KTM 150 EXC TPI 2022

KTM 150 EXC TPI to sprzęt stworzony dla wszystkich tych, którzy chcą zacząć stawiać swoje pierwsze kroki w off-roadzie, a także dla szoferów dosiadających już większych EXC/EXC-F, którzy potrzebują małej pojemności po to, by podkręcić swoją technikę jazdy lub po prostu chcą oddać się niczym nieskrępowanej jeździe małym dwusuwem. Dwusuwem, który można podsumować określeniem... FABRYKA RADOCHY!  

Model KTM 150 EXC TPI 2022, podobnie jak pozostali przedstawiciele pomarańczowej palety enduro KTM 2022, jest jeszcze lepszy niż poprzednik! Wszystko dzięki wprowadzonym aktualizacjom. Poszukiwanie jeszcze większej integracji motocykla z każdym terenem i przeszkodą poprowadziło inżynierów z Mattighofen do aktualizacji w zakresie zawieszenia. Zarówno przedni widelec WP XPLOR, jak i tylny amortyzator zyskały teraz nowe ustawienia, dzięki czemu uzyskano jeszcze mocniejszy, bardziej sportowy charakter. Ulepszono też obieg oleju dla bardziej spójnego sprzężenia zwrotnego. Zawieszenie oferuje też zwiększone wrażenie przyczepności, co dodatkowo wzmacnia nowy pakiet opon MAXXIS MaxxEnduro na pokładzie. Po licznych testach, spece z KTM uznali, że to właśnie on zapewni najbardziej wszechstronne osiągi. Cała gama otrzymała też nowe, wyjątkowe malowanie w stylu retro, które znacząco wyostrza jej charakter.

 

 

Jak po oficjalnej prezentacji modeli KTM EXC 2020 w Basselli, hiszpańskiej gminie w Katalonii, w komentarzu na gorąco swoje doznania z jazdy KTM 150 EXC TPI podsumował tester enduro21.com Jon Pearson:

Moje pierwsze odczucia jazdy 150-tką TPI, to że jadę po prostu na nieco cięższym rowerze E-MTB, który jest przy tym bardziej agresywny. Naprawdę czułem łatwość w prowadzeniu tego motocykla, lekkość, przez co po prostu nie można nie cieszyć się z jazdy tym sprzętem.

 

POZNAJ OPINIĘ PRACOWNIKA KTMSKLEP.PL - ŁUKASZA KRĘCICHWOSTA - O KTM 150 EXC TPI:

Oddawanie mocy w KTM 150 EXC TPI jest bardzo liniowe. Górny zakres obrotów złagodniał, ale dokonało się to na korzyść umocnienia „dołu” obrotów. Osobiście po swoim pierwszym kontakcie ze 150-tką EXC TPI byłem pod ogromnym wrażeniem, jaki mocny – jak na tę pojemność – ten sprzęt posiada dół. Choć momentami wydaje się, że z obrotami zeszliśmy do punktu krytycznego i że to już ten czas, aby redukować lub liczyć się z tym, że fura zgaśnie, 150-tka jeszcze długo, długo potrafiła się drapać i to autentycznie było dla mnie szokiem. Tym bardziej w momencie, gdy przyatakowałem podjazd na czwórce, sądząc, że wjeżdżam na trójce. Jakież było wówczas moje zdziwienie podczas zbicia biegu! Dodam, że mam 184 cm wzrostu i w pełnym rynsztunku około 80 kg. A między nogami tylko 150 2T!
 

Dla kogo to motocykl? Z całą pewnością dla młodych riderów, którzy chcą rozpocząć przygodę z enduro i to na sprzęcie z najwyższej, wyścigowej półki. Sprzęt jest lekki, poręczny i prowadzi się naprawdę bardzo płynnie. Oddawanie mocy jest liniowe, przez co ryzyko przejęcia kontroli przez sprzęt nad kierowcą, nie jest zbyt duże. Osobiście, gdybym miał wybierać między 450 EXC-F a 150 EXC TPI, to bez zastanawiania się postawiłbym na mniej oczywisty wybór, czyli… KTM 150 EXC TPI. Ten motocykl daje radość, ale w najnowszej odsłonie pozwala także na zdecydowanie efektywniejsze pokonywanie przeszkód w terenie.  

---

DANE TECHNICZNE KTM 150 EXC TPI 2022

SILNIK
SKRZYNIA BIEGÓW    6-biegowa
ROZRUSZNIK    nożny i elektryczny
SPRZĘGŁO    Mokre, wielotarczowe z hydrauliką Brembo
POJEMNOŚĆ SKOKOWA    143.99 cm³
SYSTEM STEROWANIA SILNIKIEM    Continental EMS
 

PODWOZIE
WAGA MOTOCYKLA (BEZ PALIWA)    96.8 kg
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA (OK.)    9 l
ŚREDNICA PRZEDNIEJ TARCZY HAMULCOWEJ    260 mm
ŚREDNICA TYLNEJ TARCZY HAMULCOWEJ    220 mm
PRZEDNI HAMULEC    Hamulec tarczowy
TYLNY HAMULEC    Hamulec tarczowy
ŁAŃCUCH    Pierścień X 5/8 x 1/4''
KONSTRUKCJA RAMY    Podwójna kratownicowa z centralną poprzeczką, wykonana ze stali 25CrMo4
PRZEDNIE ZAWIESZENIE    WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
PRZEŚWIT    370 mm
TYLNE ZAWIESZENIE    Amortyzator Xplor PDS WP
WYSOKOŚĆ SIEDZENIA    960 mm
KĄT GŁÓWKI RAMY    63.5 °
SKOK ZAWIESZENIA (PRZÓD)    300 mm
SKOK ZAWIESZENIA (TYŁ)    310 mm